Τα μηνύματα της Λαγκάρντ - Ο ενεργειακός βομβαρδισμός - Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και τα «νερά» της ΕΥΔΑΠ

Οι πληθωριστικές πιέσεις απειλούν

Αν η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα φτάνει στο σημείο να καταρτίζει «δριμύ» σενάριο με πληθωρισμό σχεδόν 5% το 2027, τότε το πρόβλημα δεν είναι απλώς τεχνικό, είναι βαθιά πολιτικό και κοινωνικό. Οι αριθμοί αυτοί δεν περιγράφουν απλά τάσεις: Προειδοποιούν για μια παρατεταμένη πίεση στα εισοδήματα που καμία θεωρητική «σταθεροποίηση» δεν μπορεί να εξωραΐσει. Και όταν η αβεβαιότητα συνδέεται με γεωπολιτικές εντάσεις όπως ένας πόλεμος στο Ιράν, γίνεται ξεκάθαρο ότι οι πολίτες καλούνται ξανά να πληρώσουν το τίμημα εξελίξεων που δεν ελέγχουν. Το να παρουσιάζεται ως «εξομάλυνση» μια πορεία που περνά από χρόνια υψηλού πληθωρισμού, μοιάζει περισσότερο με διαχείριση προσδοκιών παρά με πραγματική λύση.

Προβληματισμός

Προβληματισμός έχει δημιουργηθεί και πάλι με τις χρεώσεις των πακέτων των τραπεζών, όπως αυτό αποτυπώνεται ανάγλυφα από την ερώτηση της κυρίας Μιλένας Αποστολάκη. Πακέτα προκειμένου οι καταθέτες να πάρουν κάποιες εκπτώσεις επί των χρεώσεων. Δεν το λες και κανονικότητα και φαίνεται ότι στο τέλος ο λογαριασμός θα έλθει πιο βαρύς για τις τράπεζες με αυτά που κάνουν, χωρίς να συνειδητοποιούν ότι μπήκαμε και σε τροχιά εκλογών.

Σε ελεύθερη πτώση

Ισχυρές πιέσεις δέχεται το σύμπλεγμα μετάλλων, με χρυσό, ασήμι και άλλα βασικά εμπορεύματα σε ελεύθερη πτώση. Στη συνεδρίαση της 19ης Μαρτίου, ο χρυσός υποχώρησε σχεδόν 5%, ενώ τα futures κατέγραψαν ακόμη μεγαλύτερες απώλειες, σύμφωνα με το CNBC. Το ασήμι σημείωσε βουτιά έως 12%, με έντονες ρευστοποιήσεις και στα ETFs. Όπως αναφέρει το Bloomberg, πρόκειται για το μεγαλύτερο πτωτικό σερί του χρυσού από το 2023.

Πτώση τιμών και προσδοκιών

Το πετρέλαιο ανεβαίνει τα χρηματιστήρια πέφτουν. Και το θέμα είναι πως θα συνεχίσουν να υποχωρούν, αν το πετρέλαιο και το αέριο μείνουν στα τρέχοντα επίπεδα ή κινηθούν υψηλότερα, πράγμα το οποίο είναι περισσότερο πιθανό από ποτέ. Το ζήτημα είναι, πάντως, ότι δεν επηρεάζονται μόνο οι τιμές των μετοχών αλλά και τα πραγματικά μεγέθη των εταιριών. Και αυτό, είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα, καθώς ημέρα με την ημέρα ψαλιδίζονται και οι προσδοκίες για σύντομο πόλεμο.

Ενεργειακός βομβαρδισμός

Βομβαρδισμό για τις επιδράσεις της ενεργειακής κρίσης δέχτηκε η διοίκηση της Τιτάν στην ενημέρωση των αναλυτών. Βέβαια, η εταιρεία έχει κάνει hedging σε ένα κομμάτι των αναγκών της, αλλά αυτό δεν αρκεί ειδικά στην Ευρώπη όπου το κόστος ενέργειας είναι σημαντικό κομμάτι του συνολικού κόστους σε αντίθεση με τις ΗΠΑ όπου η κατάσταση είναι ελάχιστα πιεστική. Ένα μεγάλο ερώτημα είναι η εξέλιξη της ζήτησης αλλά ακόμα είναι νωρίς και σίγουρα δεν είναι αρμοδιότητα της Τιτάν να απαντήσει όταν δεν μπορούν να δώσουν απάντηση οι κυβερνήσεις.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και τα «νερά» της ΕΥΔΑΠ

Ποσοστό περί το 12,5% κατέχει πλέον ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στην ΕΥΔΑΠ μετά την απόκτηση πρόσθετου «πακέτου» μετοχών 2,81% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ύδρευσης, κι ενώ ήδη πρόσφατα είχε αγοράσει το 9,7% περίπου (από τον Τζον Πόλσον). Χτες, η συναλλαγή των 3 εκατ. τεμαχίων έγινε στα 9,7 ευρώ, ήτοι συνολικά κάπου στα 29 εκατ. ευρώ. Κατά πληροφορίες, αυτή τη φορά πωλητής φέρεται να είναι το βρετανικό fund WestBourne και τα «κομμάτια» δεν προέρχονταν από εγχώριο επιχειρηματία – «παίκτη» που έχει από καιρό μετοχικό πόστο στην ΕΥΔΑΠ. Τα έχουμε ξαναπεί, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επενδύει σε υποδομές πέραν των κλασσικών κατασκευών, όπως εν προκειμένω ο «κύκλος του νερού» προσδοκώντας σε σταθερές και μακροπρόθεσμες ροές εσόδων, κερδών και μερισμάτων. Από την άλλη πλευρά, η ΕΥΔΑΠ, για λόγους που έχουμε αναφέρει, βρέθηκε εσχάτως (και) στο επενδυτικό επίκεντρο.

Τα projects του PPF σε Αν. Μακεδονία – Θράκη

Μιλώντας σε forum για την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, ο επικεφαλής του PPF, Π. Σταμπουλίδης, Εκτελεστικό Μέλος - Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του Υπερταμείου, αναφέρθηκε στα projects της περιοχής. Τα οποία ολοκληρώθηκαν ή ολοκληρώνονται προσεχώς (και στο πλαίσιο του RRF), και προσεγγίζουν σε προϋπολογισμό τα 160 εκατ. ευρώ. Ανάμεσα σε έργα αντιπλημμυρικής προστασίας, αντιδιαβρωτικά και 190 μικροφράγματα, όλα αυτά περί τα 90 εκατ. (με ορίζοντα τις 30/06/2026), παρεμβάσεις στην υγεία (π.χ. 19 εκατ. για το νοσοκομείο Αλεξανδρούπολης) και σε έργα στους Κήπους για την αποσυμφόρηση της αυξημένης κίνησης. Προσθέστε ότι προσεχώς ολοκληρώνεται και η οδική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με την Εγνατία, προχώρησε ο περιφερειακός της πόλης κ.α. Βέβαια, σημαντικό asset παραμένει ο Οργανισμός Λιμένα Αλεξανδρούπολης, όπου θυμίζουμε ότι είχε ακυρωθεί το παλιό σχέδιο αξιοποίησης μέσω αποκρατικοποίησης.

Το master plan του Λιμένα Αλεξανδρούπολης

Ο κ. Σταμπουλίδης τόνισε ότι η προσέγγιση δεν περιορίζεται σε μία αποκρατικοποίηση, αλλά σε συνολική αξιοποίηση υποδομών που θα δημιουργήσει «μεγαλύτερη υπεραξία γύρω από το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης». Σημείωσε ότι βρίσκεται επί τάπητος σχέδιο, ώστε ο Οργανισμός Λιμένος Αλεξανδρούπολης και το αεροδρόμιο να λειτουργήσουν ως ενιαίος κόμβος, ενισχύοντας τη δυναμική της περιοχής. Ειδική αναφορά έκανε στα έργα στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, τα οποία «αναβαθμίζουν τη δυνατότητα να φιλοξενήσει μεγαλύτερο στόλο», με αυτά της εκβάθυνσης (25 εκατ.) να είναι μεγαλύτερα της αρχικής πρόβλεψης.

Αποκάλυψε μάλιστα ότι προ ημερών εγκρίθηκε το master plan από την ΕΣΑΛ (Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων) για τις χρήσεις και το μοντέλο ανάπτυξης – αξιοποίησης, αλλά αναμένεται σχετικό Προεδρικό Διάταγμα που, όμως, όπως είπε, θα χρειαστεί πάνω από 12 μήνες. Ακόμα κι έτσι, κατά τον κ. Σταμπουλίδη, θα προχωρήσουν οι διαδικασίες για τις χρήσεις ώστε ο λιμένας να άρει την θέση του στην αγορά, δίχως να είναι μονόδρομος η ιδιωτικοποίηση αλλά να υπάρξει συνολικός σχεδιασμός συνδυαστικά με άλλες υποδομές.

«Μάθαμε από τον προηγούμενο διαγωνισμό τι δεν πρέπει να κάνουμε», ανέφερε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι δικαιώθηκε από τις εξελίξεις η επιλογή της μη αποκρατικοποίησης. Όπως είπε, μετά τον ΟΛΘ και την Καβάλα (προχωράνε τα αδειοδοτικά), η Αλεξανδρούπολη είναι το τρίτο κομβικό λιμάνι της περιοχής και χρειάζεται επιτάχυνση εξελίξεων για το master plan, τις χρήσεις κ.α., με σφιχτό τρόπο και χρονοδιάγραμμα. Τέλος, για ακόμα μία φορά ανέφερε ότι χρειάζεται… αναδόμηση των σχέσεων Υπερταμείου και Οργανισμών Λιμένων, με τη συνδρομή του υπ. Ναυτιλίας, ώστε το fund να μην είναι παθητικός μέτοχος αλλά να έχει ρόλο στο μοντέλο αναβάθμισης – εκσυγχρονισμού των υποδομών αυτών.