Τις πρώτες ετήσιες ζημίες στην ιστορία της, ανακοίνωσε η Stellantis αφού είχε υπερεκτιμήσει τον ρυθμό της ενεργειακής μετάβασης μετά από σημαντικές απομειώσεις που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα. Ο πολυεθνικός όμιλος, ο οποίος κατέχει γνωστά ονόματα όπως οι Jeep, Dodge, Fiat, Chrysler και Peugeot, ανακοίνωσε καθαρή ζημία 22,3 δισ. ευρώ για το σύνολο του έτους 2025, σε σύγκριση με κέρδη 5,5 δισ. ευρώ για όλο το 2024.
Η καθαρή ζημία επηρεάστηκε από write-downs 25,4 δισ. ευρώ από πέρυσι, συμπεριλαμβανομένων 22,2 dos. ευρώ για το δεύτερο εξάμηνο που ανακοίνωσε στις 6 Φεβρουαρίου τόνισε ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας, επικαλούμενος μια σημαντική στρατηγική μετατόπιση και τις χρεώσεις πολλών δισ. ευρώ για να αντικατοπτρίσει τις μειωμένες φιλοδοξίες της για EV.
Παράλληλα, ο δείκτης περιθωρίου κέρδους έγινε αρνητικός, το μέρισμα ανεστάλη και οι προβλέψεις σηματοδοτούν μέτρια ανάπτυξη για το 2026, με τις ελεύθερες ταμειακές ροές να γίνονται θετικές μόνο το 2027 ενώ εξέδωσε υβριδικά ομόλογα ύψους έως 5 δισ. ευρώ. Ταυτόχρονα, επιβεβαίωσε το guidance για το 2026, συμπεριλαμβανομένης μιας μεσαίας μονοψήφιας ποσοστιαίας αύξησης των καθαρών εσόδων και ενός χαμηλού μονοψήφιου προσαρμοσμένου λειτουργικού περιθωρίου.
Στο δεύτερο εξάμηνο, η Stellantis κατέγραψε προσαρμοσμένες λειτουργικές ζημίες ύψους 1,38 δισ. ευρώ, οι οποίες επίσης ευθυγραμμίζονται με την προκαταρκτική εκτίμηση. Ωστόσο, τα καθαρά έσοδα αυξήθηκαν κατά 10% σε ετήσια βάση την περίοδο Ιουλίου-Δεκεμβρίου στα 79,25 δισεκατομμύρια ευρώ, με μια ενθαρρυντική αύξηση 11% στις αποστολές οχημάτων κατά τη διάρκεια του εξαμήνου.
«Τα αποτελέσματα του 2025 για ολόκληρο το έτος αντικατοπτρίζουν το κόστος της υπερεκτίμησης του ρυθμού της ενεργειακής μετάβασης και της ανάγκης να επαναπροσδιορίσουμε την επιχείρησή μας γύρω από την ελευθερία των πελατών μας να επιλέγουν από το πλήρες φάσμα τεχνολογιών ηλεκτρικής, υβριδικής και εσωτερικής καύσης», τόνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, Aντόνιο Φιλόσα.
«Το 2026 θα επικεντρωθούμε στη συνέχιση της κάλυψης των κενών του παρελθόντος, προσθέτοντας περαιτέρω ώθηση στην επιστροφή μας στην κερδοφόρα ανάπτυξη», πρόσθεσε. Οι αναλυτές της Citi δήλωσαν ότι το σύνολο αποτελεσμάτων ήταν ένα «προφανές χαμηλό σημείο» για την Stellantis. «Ενώ θα μπορούσαμε να προβλέψουμε κάποιο είδος ανάκαμψης του κλίματος σε κάποιο στάδιο, βλέπουμε καλύτερη ποιότητα και λιγότερο κίνδυνο σε άλλους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM)» ανέφεραν.
Οι απομειώσεις - που προκλήθηκαν επίσης από προβλήματα ποιότητας οχημάτων, τα οποία ο Φιλόσα απέδωσε στην περικοπή κόστους υπό τον πρώην επικεφαλής Κάρλος Ταβάρες - περιλαμβάνουν περίπου 6,5 δισ. ευρώ σε πληρωμές μετρητών, που αναμένεται να κατανεμηθούν σε τέσσερα χρόνια από το 2026. Ο όμιλος - ο οποίος παραδοσιακά βλέπει την αγορά των ΗΠΑ, ως την πηγή κέρδους του - αναμένει ότι το κόστος των δασμών θα αυξηθεί στα 1,6 δισ. ευρώ φέτος από 1,2 δισ. ευρώ το 2025.
Η Stellantis ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2021 βάσει μιας διασυνοριακής συγχώνευσης 50% - 50% μεταξύ του ιταλο-αμερικανικού ομίλου Fiat Chrysler Automobiles και του γαλλικού ομίλου PSA και έχει την έδρα του στο Άμστερνταμ της Ολλανδίας. Από τον Μάιο του 2021, η Stellantis είναι η έκτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως (πίσω από τον όμιλο Volkswagen, την Toyota, την Renault - Nissan - Mitsubishi Alliance, την General Motors και την Hyundai Motor Group).
Η εταιρεία είναι εισηγμένη σε Μιλάνο, Παρίσι και Νέα Υόρκη. Η κύρια δραστηριότητα του Stellantis είναι ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη, η κατασκευή και η πώληση αυτοκινήτων των εταιρειών (με αλφαβητική σειρά) Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram και Vauxhall. Ο όμιλος Stellantis έχει 300.000 υπαλλήλους, με παρουσία σε περισσότερες από 130 χώρες και με εγκαταστάσεις παραγωγής σε 30 χώρες.
