Η δυναμική της Credia - Το παζλ των επεκτάσεων του Μετρό - Νέα ήθη και έθιμα

Η δυναμική της Credia και το ποντάρισμα σε Κρήτη

Η CrediaBank κατέγραψε ένα νέο εντυπωσιακό ρεκόρ στα αποτελέσματα εννεαμήνου, επιτυγχάνοντας 15,3% μερίδιο αγοράς στη νέα παραγωγή και ισχυρή ανάπτυξη σε όλα τα οργανικά μεγέθη. Τα αποτελέσματα αυτά επιβεβαιώνουν τη σταθερή άνοδο της τράπεζας και την ολοένα αυξανόμενη εμπιστοσύνη των πελατών.

Στην Ελλάδα, η CrediaBank επενδύει δυναμικά στην αναβάθμιση του δικτύου της, με το κατάστημα του Ηρακλείου στην Κρήτη να είναι το επόμενο που θα υιοθετήσει το νέο, καινοτόμο concept– σε μια αγορά όπου η τράπεζα ήδη πρωταγωνιστεί με 16 σημεία παρουσίας.

Παράλληλα, ενισχύει το διεθνές της αποτύπωμα, καθώς η στρατηγικής σημασίας εξαγορά της HSBC Malta προχωρά, αναμένοντας τις τελικές εποπτικές εγκρίσεις. Έτσι, η CrediaBank συνεχίζει σταθερά την πορεία ισχυροποίησης και εξωστρέφειάς της.

Για το εννεάμηνο του 2025, τα επαναλαμβανόμενα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν στα 40,8 εκατ., έναντι μόλις 2,2 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Η θεαματική αυτή βελτίωση αποδίδεται κυρίως στην ισχυρή άνοδο των οργανικών εσόδων, η οποία προήλθε από την επιταχυνόμενη πιστωτική επέκταση της Τράπεζας, αλλά και στις ουσιαστικές συνέργειες που προέκυψαν από τη συγχώνευση με την πρώην Παγκρήτια Τράπεζα. Η διοίκηση της τράπεζας θα μιλήσει σήμερα στους αναλυτές για τα επιτεύγματά της.

Ένα MREL πριν το τέλος του έτους

Mεγάλη επιτυχία παρουσίασε η έκδοση ομολόγου υψηλής εξοφλητικής προτεραιότητας ύψους 500 εκατ. ευρώ με επιτόκιο 3,375% από την Εθνική Τράπεζα. Η τράπεζα κάλυψε πάνω από τρεις φορές τα κεφάλαια που αναζητούσε . Η έκδοση εντάσσεται στα MREL και πρέπει να πούμε πως θα ακολουθήσουν και άλλες από διαφορετικές συστημικές τράπεζες.

Το ομόλογο, λήξης το 2032 με δυνατότητα ανάκλησης το 2031, αντιπροσωπεύει την δεύτερη ομολογιακή έκδοση από την Εθνική Τράπεζα μέσα στο 2025.

Η συναλλαγή αποτελεί μέρος της στρατηγικής της Τράπεζας για την εκπλήρωση των Ελάχιστων Απαιτούμενων Επιλέξιμων Υποχρεώσεων (MREL) που αποτελεί κανονιστική απαίτηση για τις ευρωπαϊκές τράπεζες. Η έκδοση προσέλκυσε έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον, με τη ζήτηση να κορυφώνεται στα 1,7 δις ευρώ από περισσότερους από 100 θεσμικούς επενδυτές, που αντιστοιχεί σε υπερκάλυψη πάνω από 3,5 φορές του ποσού της έκδοσης.

Γάλλιο: Στο ευρωπαϊκό επίκεντρο η Metlen

Η συζήτηση γύρω από το γάλλιο έχει αναδείξει, όσο λίγα θέματα, τα κενά της βιομηχανικής πολιτικής της ΕΕ. Όπως επισημαίνει σε χθεσινό άρθρο το Euractiv, η Ευρώπη βρίσκεται αντιμέτωπη με μια πραγματικότητα όπου η Κίνα ελέγχει σχεδόν ολοκληρωτικά την παραγωγή και τις εξαγωγές του μετάλλου, χρησιμοποιώντας τις ως μοχλό γεωπολιτικής πίεσης. Η απόφαση του Πεκίνου να περιορίσει τις εξαγωγές το 2023 λειτούργησε ως καμπανάκι: ανέδειξε όχι μόνο την ευαλωτότητα της ευρωπαϊκής αγοράς, αλλά και την ανάγκη άμεσης ενίσχυσης της στρατηγικής αυτονομίας.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, το πρότζεκτ της Metlen στη Βοιωτία αποκτά βαρύτητα που ξεπερνά μια απλή επένδυση. Όπως υπενθυμίζει η Euractiv, η εταιρεία δρομολογεί την πρώτη βιομηχανική παραγωγή γαλλίου στην Ευρώπη, με δυναμικότητα περίπου 50 τόνων ετησίως - ποσότητα ικανή να καλύψει πλήρως τις ευρωπαϊκές ανάγκες. Η επένδυση των 295,5 εκατ. ευρώ, που έχει λάβει και το ευρωπαϊκό Sovereignty Seal, αποτελεί στην πράξη ένα τεστ της ευρωπαϊκής αποφασιστικότητας να απεξαρτηθεί από την Ασία.

Η Ελλάδα, μέσω της Metlen, αναβαθμίζεται σε κομβικό κρίκο της ευρωπαϊκής αλυσίδας κρίσιμων ορυκτών. Και το γάλλιο γίνεται το σύμβολο αυτής της μετάβασης.

Άλλα ήθη και έθιμα για τις πληρωμές

Ποιος γνωρίζει ότι εν τέλει οι Ευρωπαίοι αλλά και οι Έλληνες έχουν πια άλλα ήθη στις πληρωμές τους και έχουν καταστεί καλοπληρωτές. Μας ενημερώνει σχετικά η Intrum μέσω έκθεσης που αφορά τις πληρωμές. Τα αποτελέσματα για τη χώρα μας είναι ενδεικτικά σε πολλούς τομείς.

Οι περισσότεροι Ευρωπαίοι πληρώνουν στην ώρα τους. Αυτό ισχύει για το 83% των Ισπανών, για το 74% των Γερμανών αλλά και για το 67% των Ελλήνων.

Όλοι οι ευρωπαίοι περισσότερο οι Νότιοι λιγότερο οι βόρειοι επηρεάζονται από τα οικονομικά πρωτοσέλιδα. Η επίδραση αφορά το 47% των Πορτογάλων, το 41% των Ελλήνων και πολύ λίγο τους πιο αποστασιοποιημένους Ολλανδούς σε ποσοστό 15%.

Επιπλέον, όλοι θέλουν να αποταμιεύσουν και το πράττουν στο βαθμό που μπορούν. Στην Ελλάδα απαντούν θετικά στο ερώτημα το 57% των ερωτηθέντων.

Σε εκείνο που Ευρωπαίοι υστερούν είναι η οικονομική παιδεία... Στην Ελλάδα οικονομικά εγγράμματο νιώθει το 20%.

Τα προσωπικά δεδομένα είναι προσωπικά

Παλιά μπορεί να ήταν συχνό. Όμως τα πράγματα άλλαξαν και άλλαξαν δραματικά.

Στην Ισπανία, λοιπόν, υπάλληλος της CaixaBank που κατασκόπευε φίλους, συγγενείς και φίλους φίλων μέσα από το ηλεκτρονικό σύστημα της τράπεζας είδε την έξοδο με τα μάτια της. Δηλαδή απολύθηκε. Ποιος να το φανταζόταν αυτό παλιά.

Όμως, τα πράγματα άλλαξαν και μάλιστα προς το καλύτερο σε ό,τι αφορά τα προσωπικά στοιχεία των πελατών της τράπεζας. Δεν μπορείς να βλέπεις αναιτίως και σίγουρα όχι επειδή μπορείς ή επειδή ο νόμος σου δίνει τέτοιο δικαίωμα.

Η αεικίνητη υπουργός

«Γκαζώνει» την κοινωνική ατζέντα η Δόμνα Μιχαηλίδου, διατρέχοντας σημαντικά όσο και ευαίσθητα θέματα που αφορούν παιδιά, άτομα με αναπηρίες, πληθυσμιακή ενδυνάμωση ακριτικών περιοχών κλπ. Μάλιστα τις τελευταίες δύο εβδομάδες, έχει διανύσει πάνω από 7.500 χιλιόμετρα εντός και εκτός Ελλάδος, για τα θέματα του υπουργείου Κοινωνικής Συνοχής και οικογένειας.

Σήμερα και αύριο βρίσκεται στη Ρώμη, στο Συνέδριο Υψηλού Επιπέδου για τη Γυναικοκτονία, που διοργανώνουν η ιταλική κυβέρνηση και ο Οργανισμός για την Ασφάλεια και τη Συνεργασία στην Ευρώπη. Η κυρία Μιχαηλίδου συμμετέχει στον Ευρωπαϊκό διάλογο για την ενίσχυση της πρόληψης, τη βελτίωση των νομικών πλαισίων και την αλλαγή στερεοτύπων που τροφοδοτούν τη βία κατά των γυναικών.

Οι επεκτάσεις του Μετρό Αθήνας

Η επέκταση του Μετρό θα μπορούσε να δώσει «ανάσες» στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής, επιμένει να αναφέρει, και όχι άδικα, ο υφυπουργός Υποδομών, Ν. Ταχιάος. Ωστόσο, δεν λείπουν τα προβλήματα και οι αστερίσκου (χρηματοδότηση, μελέτες κ.α.). Και δεν αναφέρεται μόνο στην Γραμμή 4, που λογικά θα είναι έτοιμη από τη νέα δεκαετία (πάντως, το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα θα παρουσιαστεί στο προσεχές διάστημα) αλλά π.χ. και στη μελλοντική επέκταση προς Γλυφάδα, όπου προβλέπονται δύο κλάδοι, ο ένας προς Άνω Γλυφάδα και ο άλλος προς το κέντρο της, μέσω Ελληνικού, την επόμενη γενιά επεκτάσεων προς Φάρο Ψυχικού και κατά μήκος της λεωφόρου Κηφισίας μέχρι το Μαρούσι και προς την Εθνική Οδό, ή την προέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον (μαζί με κατασκευή αμαξοστασίου) όπου, βέβαια, «τρέχει» διαγωνισμός 550 εκατ. ευρώ αλλά καταβάλλεται προσπάθεια να ενταχθεί στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ, το οποίο πλέον διαθέτει περιορισμένο χρηματοδοτικό περιθώριο για έργα μεταφορών. Θυμίζουμε ότι υπάρχουν και άλλα σχέδια (π.χ. προς το πάρκο Λεντάκης στην ΠΥΡΚΑΛ κ.α.), αλλά το «το μετρό δεν είναι εύκολο ούτε φθηνό… σπορ».

Τα οδικά έργα

Πάντως, σύμφωνα με τον υφυπουργό, υπάρχουν και οδικά έργα που μπορούν να δώσουν λύσεις. Είτε αυτά αφορούν στο «ξεπάγωμα» της επέκτασης της Λ. Κύμης, είτε στις υπό αξιολόγηση δύο πρότυπες προτάσεις για την επέκταση με υπογειοποίηση τμήματος της περιφερειακής Υμηττού προς τον Καρέα (πρόταση των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις) και για την σύνδεση Ελευσίνας – Οινόης (πρόταση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), η οποία θα παρακάμπτει τα επιβαρυμένα τμήματα του Κηφισού. Υπογράμμισε ότι πρόκειται για έργα υψηλού κόστους που εξαρτώνται από κρίσιμες παραμέτρους.

Η παρουσία της ΜΕΤΚΑ στη Θεσσαλονίκη

Ολοκληρώθηκε, λοιπόν, και η υπογραφή της σύμβασης, ανάμεσα σε ΟΛΘ και ΜΕΤΚΑ – ΤΕΚΑΛ, για την επέκταση της λιμενικής υποδομής του 6ου Προβλήτα του Λιμένος Θεσσαλονίκης, αξίας 195,6 εκατ. ευρώ. Πάντως, όπως έχουμε αναφέρει είτε παλιότερα είτε προσφάτως, ο όμιλος έχει αναλάβει ή διεκδικεί συμβόλαια στην πόλη ή τη Β. Ελλάδα ευρύτερα. Αλλωστε, συμμετέχει στο οδικό ΣΔΙΤ FlyOver (με ΑΒΑΞ), στο ΣΔΙΤ για την κατασκευή 17 σχολείων (με ΑΤΕΣΕ) κ.α., μάλλον ετοιμάζεται να «αναλάβει» εργασίες για το πρώην εργοστάσιο του FIX στην Θεσσαλονίκη, να διεκδικήσει νέα συμβόλαια, όπως π.χ. το οδικό ΣΔΙΤ Θεσσαλονίκης-Έδεσσας, ύψους 445 εκατ. ευρώ, το αντίστοιχο ΣΔΙΤ Δράμα – Αμφίπολη κ.α..