Μέτωπο με τους Έλληνες εφοπλιστές αναμένεται να ανοίξει σύντομα η κυβέρνηση, καθώς με το αναθεωρημένο Μνημόνιο δέχθηκε πως το Μάρτιο του 2018 θα αναθεωρηθεί το ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς για τη ναυτιλία, υπό το φως των κατευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ήδη από το 2016 έχει κρίνει πως οι διατάξεις της ελληνικής νομοθεσίας που προβλέπουν την απαλλαγή από τη φορολογία των μερισμάτων που καταβάλλονται από τις ναυτιλιακές εταιρείες, την απαλλαγή από τη φορολογία της υπεραξίας που σχετίζεται με τις μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες και την απαλλαγή των εν λόγω εταιρειών από τον φόρο κληρονομίας, δεν είναι σύμφωνες με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές κρατικών ενισχύσεων για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) αντέδρασε σε αυτές τις αιτιάσεις υποστηρίζοντας πως δεν υφίσταται καμία ουσιαστική στρέβλωση του ανταγωνισμού στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση και πως ενδεχόμενες θεμελιώδεις αλλαγές στο θεσμικό και δημοσιονομικό πλαίσιο εντός του οποίου λειτουργεί η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, θα μπορούσαν να έχουν απρόβλεπτες συνέπειες που θα ήταν επιζήμιες όχι μόνο για την Ελλάδα, αλλά και για την υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση, αφού θα υπέσκαπταν έναν από τους πιο σημαντικούς στρατηγικούς τομείς, που παραμένει εξέχων διεθνώς παρά τον σκληρό ανταγωνισμό.
Οι Έλληνες εφοπλιστές υποστηρίζουν πως το ελληνικό ναυτιλιακό θεσμικό πλαίσιο προϋπήρχε των Κατευθυντήριων Γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές για πολλά χρόνια και πως το ελληνικό θεσμικό πλαίσιο για τη φορολογία της ναυτιλίας και, ειδικότερα, το ελληνικό μοντέλο του φόρου χωρητικότητας για τα πλοία υιοθετήθηκε το 1953 και θεσμοθετήθηκε εκ νέου το 1975, αποτελώντας το «προηγούμενο» για την ανάπτυξη των Κατευθυντήριων Γραμμών και των σχετικών συστημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και διεθνώς.
Επομένως, η Ελλάδα όχι μόνον δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση την εξαίρεση, αλλά επειδή το ελληνικό ναυτιλιακό πλαίσιο αποτελεί προενταξιακό δίκαιο, το οποίο αναγνωρίσθηκε πλήρως κατά την εισδοχή της Ελλάδας το 1981 στην τότε ΕΟΚ και δεν έχει αμφισβητηθεί έως σήμερα, αποτελεί σημαντικό τμήμα της εθνικής πολιτικής για την προσέλκυση επενδύσεων και για αυτό έχει κατοχυρωθεί με συνταγματικές εγγυήσεις.
Να σημειωθεί πως η ελληνική ναυτιλία λειτουργεί κυρίως στον τομέα των χύδην μεταφορών παγκοσμίως, οι οποίες αποτελούν χώρο εφαρμογής της αρχής του ελεύθερου και θεμιτού ανταγωνισμού και έναν από τους τελευταίους εναπομείναντες επιχειρηματικούς τομείς που αποτελείται κυρίως από μικρομεσαίες μη εισηγμένες ιδιωτικές εταιρίες, επί το πλείστον οικογενειακής δομής.
Δεδομένου ότι η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών ενέκρινε τον προηγούμενο Ιούνιο την επέκταση της εθελοντικής συνεισφοράς της ναυτιλίας και για το 2018- καθώς το θέμα αποτελούσε ένα από τα προαπαιτούμενα για το «κλείσιμο» της δεύτερης αξιολόγησης- οι εφοπλιστές θεωρούν πως η κυβέρνηση πρέπει να αναγνωρίσει τη στάση της ναυτιλιακής κοινότητας και να προστρέξει για τη διασφάλιση των συμφερόντων του ελληνόκτητου εφοπλισμού, μη συναινώντας σε μαξιμαλιστικές απαιτήσεις των δανειστών που θα αποδυναμώσουν την ελληνική σημαία.
