Έως και 6.000 ευρώ επιδοτούνται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη

Η ευρωπαϊκή ένωση έχει νομοθετήσει ότι ο μέσος όρος εκπομπής CO2 της γκάμας των μοντέλων κάθε κατασκευαστή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 95 γρ./χλμ. Η οδηγία αυτή έχει ισχύ από το 2020, ωστόσο δίδεται και μια περίοδος χάριτος ενός έτους. Έτσι, από το 2021, κάθε κατασκευαστής που υπερβαίνει το όριο θα υποχρεούται να πληρώνει πρόστιμο 95€ για κάθε επιπλέον γραμμάριο CO2 πάνω από τα 95 της οδηγίας, για κάθε αυτοκίνητο που ταξινομεί.

Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, όλοι οι κατασκευαστές πρέπει να έχουν στη γκάμα τους μοντέλα μηδενικών ή πολύ χαμηλών ρύπων, δηλαδή ηλεκτρικά μπαταρίας ή plug in hybrid. Για να έχουν όμως τέτοια μοντέλα στη γκάμα τους πρέπει να μπορούν να τα διαθέσουν και στην αγορά.

Το κόστος ενός ηλεκτρικού ή ενός επαναφορτιζόμενου από το ηλεκτρικό δίκτυο υβριδικού είναι δυσανάλογα υψηλό, λόγω της υψηλής τιμής των μπαταριών, σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι, για να είναι τα ηλεκτρικά και plug in υβριδικά αυτοκίνητα σχετικά προσιτά και ανταγωνιστικά, πρέπει να επιδοτείται η αγορά τους.

Σε έντεκα από τις πιο ισχυρές οικονομίες της Ε.Ε., τα κίνητρα που δίνουν οι κυβερνήσεις είναι ιδιαίτερα σημαντικά, όπως μπορείτε να δείτε και στον πίνακα που δημιουργήσαμε για εσάς στο τέλος του άρθρου. Έτσι, σύμφωνα με στοιχεία της ένωσης ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων, το πρώτο εξάμηνο του 2019 τα ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ε.Ε. αυξήθηκαν κατά 35,6% σε σχέση με το 2018 και έφτασαν συνολικά στα 98.553. Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί μόλις στο 2,4% των συνολικών πωλήσεων, αν όμως μπουν στο κάδρο και τα μη επαναφορτιζόμενα υβριδικά, τότε το ποσοστό ανεβαίνει στο 7,5% των συνολικών πωλήσεων, με μεγάλη ανοδική τάση.

Παρότι μικρά ακόμα, αυτά τα νούμερα μοιάζουν τεράστια εμπρός στα αντίστοιχα της ελληνικής αγοράς. Οι συνολικές ταξινομήσεις ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών μοντέλων στη χώρα μας το πρώτο εξάμηνο του 2019 ανήλθαν στις 229, oι οποίες αντιστοιχούν σε ένα ποσοστό 0,35% επί των συνολικών πωλήσεων. Παρότι το νούμερο αυτό είναι απογοητευτικό, είναι σαφώς πολύ μεγαλύτερο από του 2018, κατά το οποίο ταξινομήθηκαν 186 αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά ολόκληρο το έτος.

Είναι λοιπόν περισσότερο από προφανές ότι η ελληνική αγορά χρειάζεται ισχυρά κίνητρα για να ανέβει στο «τρένο» εξηλεκτρισμού που έχει ξεκινήσει στην Ευρώπη. Να σημειώσουμε ότι στη χώρα μας ισχύει η κατάργηση του ειδικού τέλους ταξινόμησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και η μείωσή σου κατά 50% για τα υβριδικά. Ωστόσο, όπως θα δείτε στον πίνακα με τα κίνητρα που προσφέρουν οι 11 ευρωπαϊκές χώρες, χρειάζεται να γίνουν πολλά περισσότερα.