Σχεδόν έξι μήνες μετά την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, το αποτύπωμά του είναι πλέον ξεκάθαρο και στην ελληνική αγορά καυσίμων, όπου η μεγάλη άνοδος των διεθνών τιμών έχει οδηγήσει την βενζίνη και κυρίως το πετρέλαιο κίνησης σε αισθητά υψηλότερα επίπεδα από εκείνα του περασμένου Φεβρουαρίου. Η βενζίνη έχει ακριβύνει κατά περίπου 15% και το diesel κατά 29%, παρά τις εκπτώσεις και τις επιδοτήσεις που ενεργοποιήθηκαν στο μεσοδιάστημα για να περιορίσουν την επιβάρυνση στην αντλία.
Και η πίεση δεν φαίνεται να τελειώνει εδώ. Η χονδρική αγορά εξακολουθεί να κινείται ανοδικά, με τις τιμές διυλιστηρίου να καταγράφουν νέα αύξηση τόσο στην αμόλυβδη όσο και στο diesel, εξέλιξη που αναμένεται να περάσει σταδιακά στις αντλίες με τις νέες παραλαβές των πρατηρίων.
Η εικόνα στην αντλία σήμερα
Με βάση τα πρόσφατα στοιχεία του υπουργείου Ανάπτυξης, η μέση πανελλαδική τιμή της απλής αμόλυβδης διαμορφώνεται στα 2,015 ευρώ το λίτρο, ενώ το πετρέλαιο κίνησης βρίσκεται στα 2,020 ευρώ. Η αμόλυβδη 100 οκτανίων έχει φθάσει στα 2,265 ευρώ και το υγραέριο κίνησης στα 0,958 ευρώ.
Η σημερινή εικόνα απέχει πλέον σημαντικά τόσο από τα επίπεδα πριν από την έναρξη του πολέμου όσο και από εκείνα στις αρχές Ιουλίου, πριν ενεργοποιηθεί η έκπτωση των διυλιστηρίων.
Τι συνέβη από την παραμονή του πολέμου μέχρι σήμερα
Στις 27 Φεβρουαρίου 2026, μία ημέρα πριν ξεκινήσουν τα αμερικανικά και ισραηλινά πλήγματα στο Ιράν, η μέση τιμή της αμόλυβδης στην Ελλάδα ήταν 1,751 ευρώ το λίτρο, ενώ το diesel βρισκόταν στα 1,565 ευρώ.
Η αμόλυβδη έχει επομένως ακριβύνει κατά 26,4 λεπτά το λίτρο ή 15,1%. Για ένα γέμισμα 50 λίτρων, η διαφορά αντιστοιχεί σε 13,20 ευρώ περισσότερα.
Πολύ μεγαλύτερη είναι η μεταβολή στο diesel. Η άνοδος από τα 1,565 στα 2,020 ευρώ φθάνει τα 45,5 λεπτά το λίτρο ή 29,1%, ανεβάζοντας κατά 22,75 ευρώ το κόστος ενός γεμίσματος 50 λίτρων.
Η μεγαλύτερη πίεση στο πετρέλαιο κίνησης συνδέεται με τη στενότητα στην παγκόσμια αγορά διυλισμένων προϊόντων. Οι ευρωπαϊκές τιμές diesel έχουν αυξηθεί πάνω από 70% από τον Φεβρουάριο, καθώς οι διαταραχές στις ροές και στη λειτουργία διυλιστηρίων έχουν περιορίσει την προσφορά.
Τι συνέβη μετά την παρέμβαση των διυλιστηρίων
Ενδεικτική είναι και η σύγκριση με τις 10 Ιουλίου, λίγο πριν αρχίσει να εφαρμόζεται η έκπτωση των διυλιστηρίων. Τότε η πανελλαδική μέση τιμή της αμόλυβδης ήταν 1,972 ευρώ το λίτρο και του diesel 1,823 ευρώ.
Έκτοτε η βενζίνη έχει αυξηθεί κατά 4,3 λεπτά ή 2,2%, ενώ το diesel κατά 19,7 λεπτά ή 10,8%. Σε ένα γέμισμα 50 λίτρων, η διαφορά είναι 2,15 ευρώ στη βενζίνη και 9,85 ευρώ στο diesel.
Φυσικά, η άνοδος είχε ήδη αρχίσει να επιταχύνεται εκείνη την περίοδο. Μέσα στην εβδομάδα έως τις 10 Ιουλίου, η αμόλυβδη είχε ακριβύνει κατά 4,9 λεπτά και το diesel κατά 10,1 λεπτά το λίτρο.
Οι εκπτώσεις που λήγουν στο τέλος Αυγούστου
Η HELLENiQEnergy και η Motor Oil έχουν διαθέσει συνολικά περίπου 40 εκατ. ευρώ για την έκπτωση που εφαρμόζεται από τις 14 Ιουλίου έως τις 31 Αυγούστου. Στην τελική τιμή, το όφελος αντιστοιχεί περίπου σε 10 λεπτά ανά λίτρο στην απλή αμόλυβδη και 5 λεπτά στο diesel.
Στο πετρέλαιο κίνησης προστίθεται η κρατική επιδότηση, η οποία για τον Αύγουστο έχει αυξηθεί στα 8 λεπτά ανά λίτρο προ ΦΠΑ, δηλαδή περίπου 10 λεπτά στην τελική τιμή, με πρόσθετο δημοσιονομικό κόστος περίπου 29 εκατ. ευρώ.
Έτσι, στο diesel οι δύο παρεμβάσεις αντιστοιχούν σήμερα συνολικά σε περίπου 15 λεπτά ανά λίτρο. Η μέση τιμή του, ωστόσο, βρίσκεται σχεδόν 20 λεπτά υψηλότερα από τις 10 Ιουλίου, καθώς η άνοδος που μεσολάβησε στη διεθνή αγορά ήταν μεγαλύτερη από το ύψος των παρεμβάσεων.
Το επόμενο ορόσημο είναι η 31η Αυγούστου, όταν λήγουν τόσο η έκπτωση των διυλιστηρίων όσο και η αυξημένη κρατική επιδότηση του Αυγούστου στο diesel. Με τις διεθνείς τιμές να παραμένουν υψηλές, το τι θα ισχύσει από τον Σεπτέμβριο αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την εγχώρια αγορά.
Από τα 1,98 στα 2,26 ευρώ: Η μεγάλη ψαλίδα στην αντλία
Πίσω από τον πανελλαδικό μέσο όρο υπάρχουν μεγάλες αποκλίσεις ανά περιοχή. Στην αμόλυβδη, 28 από τους 51 νομούς βρίσκονται πάνω από τη μέση τιμή της χώρας.
Οι Κυκλάδες βρίσκονται στην κορυφή με 2,262 ευρώ το λίτρο, ενώ ακολουθούν τα Δωδεκάνησα με 2,141 ευρώ, η Λευκάδα με 2,115 ευρώ και η Λέσβος με 2,101 ευρώ.
Από την άλλη, η Ημαθία βρίσκεται στα 1,979 ευρώ, η Βοιωτία στα 1,984 ευρώ και η Αττική στα 1,992 ευρώ.
Αντίστοιχη είναι η εικόνα στο diesel. Στις Κυκλάδες η μέση τιμή φθάνει τα 2,249 ευρώ το λίτρο, ενώ Ημαθία, Σέρρες και Φλώρινα βρίσκονται στα 1,986 ευρώ. Η απόσταση μεταξύ ακριβότερης και φθηνότερης περιοχής φθάνει τα 26,3 λεπτά το λίτρο, δηλαδή περισσότερα από 13 ευρώ σε ένα γέμισμα 50 λίτρων.
Ακριβότερο και το jet fuel
Η ενεργειακή κρίση έχει περάσει και στα αεροπορικά καύσιμα. Η τελευταία ένδειξη της IATA τοποθετεί την παγκόσμια μέση τιμή του jet fuel στα 146,93 δολάρια το βαρέλι, παρά την εβδομαδιαία υποχώρηση κατά 7,5%.
Η τιμή παραμένει πολύ υψηλότερη από τα επίπεδα πριν από την κρίση. Τον Νοέμβριο του 2025 η παγκόσμια μέση τιμή ήταν περίπου 96 δολάρια το βαρέλι, ενώ τον Απρίλιο είχε φθάσει τα 188 δολάρια και τον Μάιο κινήθηκε κατά μέσο όρο στα 158 δολάρια. Στα σημερινά επίπεδα, το jet fuel παραμένει περίπου 53% ακριβότερο από τον περασμένο Νοέμβριο.
Η επιβάρυνση περνά ήδη στους ισολογισμούς των αεροπορικών εταιρειών. Σύμφωνα με την IATA, τα καύσιμα αντιστοιχούν πλέον σε σχεδόν το ένα τρίτο του λειτουργικού κόστους, ενώ ο συνολικός λογαριασμός καυσίμων του κλάδου εκτιμάται σε περίπου 350 δισ. δολάρια το 2026.
Η πορεία των επόμενων εβδομάδων θα κριθεί πλέον σε δύο μέτωπα: στο εάν το Brent θα διατηρηθεί στα σημερινά υψηλά επίπεδα ή θα κινηθεί ξανά προς τα 100 δολάρια και στο τι θα διαδεχθεί, μετά τις 31 Αυγούστου, δηλαδή τυχόν παρεμβάσεις που μπορεί να συγκρατήσουν τις τιμές στην ελληνική αγορά.
Το Brent στα 93,5 δολάρια και το σενάριο των 120 δολαρίων
Η συνέχεια για τις τιμές στην Ελλάδα θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη διεθνή αγορά. Το Brent κινήθηκε την Παρασκευή γύρω από τα 93,5 δολάρια το βαρέλι και κατευθύνθηκε προς δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα ανόδου, με κέρδη άνω του 7% μέσα στην εβδομάδα.
Οι περιορισμένες ροές μέσω των Στενών του Ορμούζ, οι διαταραχές στην Ερυθρά Θάλασσα και τα προβλήματα στη διυλιστική παραγωγή εξακολουθούν να κρατούν υψηλό το γεωπολιτικό premium.
Τα 100 δολάρια, άλλωστε, δεν αποτελούν ούτε καν μακρινό σενάριο του παρελθόντος. Στις 23 Ιουλίου το Brent έκλεισε στα 100,69 δολάρια, επομένως το κρίσιμο ερώτημα είναι εάν μπορεί να επιστρέψει σε τριψήφια επίπεδα και να παραμείνει εκεί.
Στο δυσμενέστερο σενάριο της Goldman Sachs, εάν οι διαταραχές στις ροές μέσω του Ορμούζ επιμείνουν, το Brent θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 120 δολάρια το βαρέλι στο τέταρτο τρίμηνο του 2026. Βέβαια, δεν πρόκειται για τη βασική πρόβλεψη του οίκου καθώς το βασικό σενάριο, που προϋποθέτει αποκλιμάκωση και αποκατάσταση των ροών, τοποθετεί το Brent περίπου στα 80 δολάρια το τέταρτο τρίμηνο.
Για την ελληνική αγορά, εάν το Brent προσέγγιζε τα 100 ή τα 120 δολάρια θα ενίσχυε τις πιέσεις στις τιμές διυλιστηρίου και στη συνέχεια στη λιανική. Δεν υπάρχει ευθεία αντιστοιχία μεταξύ της τιμής του Brent και της αντλίας, καθώς παρεμβάλλονται οι τιμές Platts, η ισοτιμία ευρώ/δολαρίου, τα περιθώρια διύλισης, τα μεταφορικά και τα αποθέματα. Σήμερα, μάλιστα, η στενότητα στα ίδια τα διυλισμένα προϊόντα αποτελεί ξεχωριστή πηγή πίεσης.
