«Αναγεννιέται» το MX-5 Miata που αποτέλεσε το best seller της Mazda, με δημοσιεύματα να εκτιμούν πως η επανακυκλοφορία του θα γίνει σε όχημα χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με πρόσφατο άρθρο του γερμανικού περιοδικού Auto Motor und Sport, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda, Μασαχίρο Μόρο, επιβεβαίωσε για πρώτη φορά ότι η επόμενη γενιά του δημοφιλούς διθέσιου θα προσφέρεται και σε ΕV.
«Ο διάδοχος πρέπει επίσης να είναι έτοιμος για ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η πρόκληση για εμάς έγκειται στο να κάνουμε τη βασική δομή ελαφρύτερη, χωρίς τη χρήση εξωτικών υλικών όπως το CFRP», υπογράμμισε ο CEO. Για περισσότερα από 36 χρόνια, το MX-5 Miata αποτελεί μια ευχάριστη αντίφαση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν υπήρξε ποτέ το γρηγορότερο σπορ αυτοκίνητο, ούτε το πιο ισχυρό ή το πιο τεχνολογικά προηγμένο.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Δέχθηκε σχεδόν 1 εκατ. αιτήσεις εργασίας το 2025 - Απέρριψε το 99,9%
Ωστόσο, με πάνω από 1,25 εκατ. πωλήσεις παγκοσμίως, έχει καταχωρηθεί στο Βιβλίο Γκίνες ως το best selling roadster στον κόσμο, τηρώντας πιστά μια φιλοσοφία που πολλοί μεγαλύτεροι κατασκευαστές εγκατέλειψαν πριν από χρόνια: είναι ελαφρύ, απλό και κάνει κάθε διαδρομή αξέχαστη. Αυτό το μικρό κουπέ πυροδότησε την παγκόσμια άνθηση των roadster το 1990, όταν η τεράστια δημοτικότητα του MX-5 έπεισε τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων να δημιουργήσουν τις Boxster, SLK, TT, Z3, MGF και Barchetta.
Τώρα, στα τέλη της δεκαετίας του 2020, ωστόσο, το Miata 5ης γενιάς αντιμετωπίζει ίσως τη μεγαλύτερη πρόκληση στη μακρά ιστορία του. Καθώς οι κυβερνήσεις αυστηροποιούν τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και οι αγοραστές υιοθετούν όλο και περισσότερο την ηλεκτροκίνηση, η Mazda φέρεται να σχεδιάζει να προσφέρει το MX-5 επόμενης γενιάς με δύο πολύ διαφορετικές προσωπικότητες: μια παραδοσιακή υβριδική έκδοση με βενζινοκινητήρα και ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο.
Εάν τα διεθνή ρεπορτάζ αποδειχθούν ακριβή, θα είναι μια από τις πιο σημαντικές στιγμές στην ιστορία των κάμπριο, με βάρος μεταξύ 1 και 1,2 τόνων, που το καθιστά αρκετά ελαφρύ για ένα ηλεκτρικό όχημα, με βάση τα παγκόσμια πρότυπα. Ωστόσο, ο θρυλικός χειρισμός του Miata βασιζόταν πάντα στην ελαφριά κατασκευή του. Κάθε γενιά έχει σχεδιαστεί γύρω από τη φιλοσοφία "Jinba Ittai" της Mazda - την αίσθηση του αλόγου και του αναβάτη που κινούνται ως ένα.
Τα ηλεκτρικά οχήματα, από τη φύση τους, αποτελούν μια δύσκολη μηχανική πρόκληση για μια τέτοια φόρμουλα. Ο συνδυασμός μπαταριών, ηλεκτροκινητήρα και μετατροπέα τα καθιστά βαρύτερα από τους συμβατικούς κινητήρες, και το πρόσθετο βάρος είναι παραδοσιακά ο εχθρός ενός ευέλικτου σπορ αυτοκινήτου. Η κατασκευή ενός ηλεκτρικού SUV είναι σχετικά απλή, αλλά η δημιουργία ενός ηλεκτρικού Miata χωρίς να θυσιάζεται ο παραδοσιακός χαρακτήρας του, είναι κάτι εντελώς διαφορετικό.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Το καλύτερο μπέρμπον του 2026
Ωστόσο, η Mazda σπάνια υπήρξε μια εταιρεία που ακολουθεί τη συμβατική σκέψη. Σε όλη την ιστορία της, έχει κερδίσει τη φήμη ότι επιδιώκει μηχανικές λύσεις που άλλοι θεωρούσαν πολύ επικίνδυνες. Ξεκινώντας με το επαναστατικό σπορ αυτοκίνητο Cosmo Sport με περιστροφικό κινητήρα το 1967, η Mazda παρέμεινε πιστή στον ίδιο μηχανισμό παρόλο που οι περισσότεροι κατασκευαστές άλλαξαν νοοτροπία.
Επένδυσε σε μεγάλο βαθμό σε βενζινοκινητήρες Skyactiv υψηλής συμπίεσης, όταν οι ανταγωνιστές επικεντρώθηκαν σε μικρότερες υπερτροφοδοτούμενες μονάδες. Ακόμα και σήμερα, η Mazda συνεχίζει να δίνει προτεραιότητα στην εμπλοκή του οδηγού στην οδήγηση, σε έναν κλάδο που κυριαρχείται όλο και περισσότερο από το λογισμικό και τις αυτόνομες τεχνολογίες, με αυτό το ανεξάρτητο πνεύμα να φαίνεται πως θα κυριαρχήσει και στο επόμενο MX-5.
